Programme mobilité municipales 2026
Enfin un programme ambitieux pour la mobilité dans nos villes et métropoles d'ici 2030
Catégorie : piétons
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Déployer les rues aux écoles, un succès parisien à reproduire dans les autres métropoles
Des rues apaisées ont été lancées à Rennes comme ailleurs, mais de façon très timide par rapport au succès incontestable à Paris.
À Rennes, on peut citer la rue qui part de la gare ou celle qui part de la place de Bretagne.
- insécuritépiétons
Instaurer la règle des trottoirs traversants surélevés
Aux Pays-Bas, un automobiliste qui tourne doit franchir le trottoir qui est aussi un dos d'âne continu.
Dans un premier temps, tous les nouveaux aménagements seront obligatoirement faits ainsi. Dans un second temps, les trottoirs actuels seront modifiés en conséquence. De même pour les stops pour les automobilistes, qui seront réhaussés.
- urbanismepiétons
Un plan pour des trottoirs élargis et plus confortables
Une cartographie précise des trottoirs basée sur les données OpenStreetMap croisées avec l'ouverture de celles de la ville sera mise en place pour prioriser l'agrandissement des trottoirs les plus étroits.
Garantir des trottoirs larges et continus, c'est garantir l'accessibilité qui sert à tous, des personnes en situation de handicap permanent ou temporaire, aux parents avec une poussette.
En aucun cas les voies voiture ni les voies vélo ne doivent sacrifier les trottoirs : le piéton reste l'usager prioritaire de nos villes, sauf dans de rares exceptions.
Aux côté des trottoirs et des corridos verts qui les complètent, l'installation de nouveaux bancs sera favorisée. Les bancs sont des éléments de mobilier urbain importants notamment pour les seniors.
- piétons
Panneaux de direction dans les rues pour les piétons et cyclistes
Suppression des indications voiture hors axes importants, qui devront de toute façon être équipées d'un GPS pour naviger dans les sens interdits.
- urbanismevélopiétons
Piétonniser plus de places rennaises
Les piétonnisations de la Parcheminerie, du Champ-Jacquet, de Saint-Germain ou même celle, partielle, de la gare sont des succès tels qu'il est difficile d'imaginer ce que ces places étaient avant.
Pourtant, cette explosion d'attractivité les rend très fréquentées, trop selon certains habitants. Fin 2025, l'association des commercants de la place du Champ-Jaquet évoque "le jour et la nuit" avec une attractivité nouvelle notamment pour les familles avec enfants.
D'où l'importance d'étendre cette piétonnisation au-delà de l'hyper-centre : un vaste espace piéton sera créé devant l'église Toussaint adossée au plus célèbre lycée rennais. Une nouvelle place publique sera créée près des moulins de Rennes et de la passerelle Odorico à la place du parking de France Télévision, complètement sous-utilisé.
Le cœur de la Courrouze, une rue bien trop passante et rapide sera apaisé autrement qu'avec des pancartes aux dessins d'enfants. Voir l'autre mesure proche "apaiser les centres secondaires de quartier".
La rue Saint-Hélier, forte de ses commerces de qualité et connexion vers le sud-est de Rennes, sera piétonnée à ses extrémités : au croisement Laennec et au croisement TNB, un monument public de la culture bretonne qui mérite mieux qu'un boulevard en guise de parvis. Pour rappel, l'association pas de parking, pas de commerces est un mythe tenace mais très éloigné de la réalité.
- piétons
Continuer les passerelles entre la ville et l'hyper-centre
La mairie a lancé plusieurs projets pour défaire les frontières entre l'hyper-centre historique et le reste de Rennes. Ainsi le grand projet de l'Hotel-Dieu crée de nouvelles rues piétonnes pour rejoindre le parc des Tanneurs puis les prairies. Plus à l'est, une nouvelle passerelle relie la rue d'Antrain aux prairies. Rue d'Antrain qui termine sa rénovation : elle sera plus piétonne, plus cyclable, plus belle et plantée. De même, les portes Mordelaises sont un succès à l'ouest de l'hyper-centre, bientôt prolongées par une promenade amenant Rennais comme touristes vers la Vilaine découverte place de Bretagne, qui peuvent continuer la promenade patrimoniale sur la Parcheminerie piétonnisée, prolongement sud du très aprécié centre piéton.
Rennes offre encore de nombreuses possibilités pour ouvrir le centre : la rue Nantaise est anormalement encombrée d'automobiles quand on considère la dizaine de restaurants et commerces qui s'y trouvent. Les rives du canal Saint-Martin sont une autoroute urbaine (voiture comme vélo) avant d'être un patrimoine bleu valorisé.
- urbanismepiétons
Un grand projet d'apaisement des quais sud du canal d'Ille-et-Rance
Reconnecter le quartier de Bourg L'Évesque avec le centre de Rennes grâce à une piétonnisation des quais, en réduisant la place de la voiture.
Dans un premier temps, le canal sera rendu piéton tous les dimanches jusqu'à midi.
- localpiétons
Une campagne de publicité en faveur du vélo et des modes actifs
Lancer une campagne de publicité autour de l'usage du vélo (économique, santé, bien être). La dynamique actuelle est rélle, les infrastructures progressent : une campagne de communication peut être le dernier élément déclencheur pour des changements concrets dans les modes de déplacement, qu'ils soient expérimentaux ou décisifs.
- vélopiétons
Développer le vélo dans les entreprises
Développer le vélo dans le secteur privé (dont le scope 2 est de leur responsabilité RSE) et lever les freins : rencontrer les grandes entreprises et les accompagner vers les mobilités douces (douches, stationnements, forfait mobilité durable, aides à l'achat, vélos de fonction, anti-vol performants à utiliser sur place...).
Pour inciter les entreprises, des contre-parties pourront être mises en place au lancement, comme la subvention de l'entretien des cycles.
- piétons